Підземна дорога


Шахтні електровози їздять по вузьких дорогах шахт, рудників, в підземних гірничих виробках. Щоб не забруднювати і без того «проблемний» повітря підземелля вихлопними газами, все шахтні електровози працюють на електричних двигунах від зовнішнього джерела через контактну мережу, від власних тягових акумуляторних батарей або за рахунок індуктивного зв'язку.
Шахтні або рудничні електровози діляться на контактні, безконтактні і автономні. Контактні електровози працюють від контактної мережі. Для роботи необхідно напруга 220 або 550 вольт. Такі електровози використовуються для роботи в шахті або гірських рудниках, де немає небезпеки щодо вибуху газу або пилу.
Автономні або акумуляторні шахтні електровози застосовуються для роботи в шахтах з ризиком вибуху. Такі електровози мають двигуни вибухонебезпечного виконання. Відсутність контактного токоз'ємного дроти виключає можливість вибуху від іскри.
Безконтактні електровози застосовуються дуже рідко. Вони працюють на електромагнітної індукції.

Вы можете приобрести шахтный электровоз к-14 по самой выгодной стоимости на сегодняшний день.


Подорож до центру Землі
Історія шахтних електровозів почалася в другій половині XIX століття, на зорі розквіту гірничої промисловості. Найперший шахтний електровоз з'явився завдяки німецькому інженеру Вернеру фон Сіменс в 1879 році. Це був локомотив з тягловою зусиллям 3 т, його швидкість становила 6,5 км / год, харчування надходило від третього рейки при напрузі 160 вольт.
Рудничний електровоз був запущений в 1882 році. Великий внесок у створення електровоза вніс американський винахідник Лео Дафт. Він створив електровоз з тягловою силою десять тонн, потужністю 25 кінських сил і максимальною швидкістю 16,7 км / год.
У Росії перший електровоз з'явився трохи пізніше - в 1907 році. Його закупили для шахти «Княжа» на Уралі. А виробництво шахтних електровозів було запущено в Росії вже за радянських часів в 1924-1925 роках, проте до 1932 року воно носило одиничний характер. У 30-х роках було запущено серійне виробництво автономних локомотивів 1-АР-113 (600 мм) і 3-АР-113 (900 мм).
В кінці 50-х років у зв'язку зі збільшенням числа моделей була введена єдина система позначення. Перша цифра позначала масу електровоза в тоннах, потім через тире вказувався тип електровоза: контактний рудничний або акумуляторний. В акумуляторних електровозах ( «АР») додалася літера «В» (взировобезопасний), після цього йшло буквено-цифрове позначення моделі.
Крім експлуатації у вугільній промисловості шахтні електровози застосовувалися для роботи і в інших галузях. Так, вони широко використовувалися на комбінатах будматеріалів, на кар'єрах, на цегельних і скляних заводах. При експлуатації шахтного контактного електровоза на відкритому повітрі піднімався струмоприймач (збільшувалася висота підвіски контактного проводу).

види електровозів
Існують різні класифікації електровозів в залежності від ваги, видів виконання, системи управління і харчування, призначення.
За вагою виділяють електровози легкого, середнього і важкого типів. Легкий тип - електровози від 2,0 до 7,0 т; середнього - від 7,0 до 10,0 т; важкого - більше 10,0 т.
Залежно від роду робіт виділяють шахтні електровози різної спрямованості: вибухобезпечні, рудничні, рудничні підвищеної надійності, електровози рудникові нормальні.
За родом енергії розрізняють електровози постійного струму, електровози змінного струму підвищеної частоти.
За типом харчування вироблять електровози з автономним джерелом живлення (акумуляторні) і електровози із зовнішнім джерелом живлення (контактні і безконтактні).
За призначенням електровози також поділяють на магістральні, маневрові та допоміжні або дільничні.
При підборі шахтного електровоза зазвичай враховують систему тягових двигунів і управління ними, спосіб гальмування, конструкцію рами, розташування кабіни, ширину колії і т. Д.
Шахтний електровоз підбирається за допомогою техніко-економічного розрахунку гірничотехнічних і гірничо-геологічних умов експлуатації на шахті.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16